腾势D9作为中国市场上销售最为火爆的新能源MPV，目前已累计售出314,000台。经过四年的市场考验，这款车在空间、舒适性和能耗等方面表现出色，汽车之家评价为4.54分，懂车帝评分为4.11分，主要赞扬其宽敞的空间与舒适性。然而，腾势D9面临两大问题尚未解决。一是后轮偏磨问题，车质网显示有43起投诉，车主普遍认为是出厂的轮胎定位或后桥参数出现问题，但汽车制造商及4S店对此拒绝赔偿，导致一些车主在懂车帝上给出仅2.50分的低评分。二是价格问题，第二代D9在今年四月降价近三万元，导致老车主对新老车主之间价格差异的不满，投诉数量高达112起，位列所有投诉中前列。这样一来，腾势D9的口碑并非简单的好或不好可以概括：新车主满意度逐渐提高，2026款在汽车之家获得了4.58分的评价，而早期购买者的体验却愈加消极。

虽然腾势D9的销量领先，但并不意味着投诉率的表现同样优异。截至2026年6月，腾势D9已售出313,682台，连续三年成为国内MPV销量冠军，而在2026年6月的单月销量为8,253台，虽然在七月零售上以6,873台的销量位列第二，但被智界V9的8,974台超越。在投诉方面，车质网的数据显示，腾势D9的投诉率为万分之34.5，在所有车型中位列第249，自主品牌中第199，在同类MPV中排名第23。尤其值得注意的是，2026年的投诉比率高于前两年，降价并未有效降低投诉率。

通过对车质网的数据分析，腾势D9在中大型MPV的投诉比排行中位列第六。其中典型投诉问题分为两类。第一类是可以通过更换零件或系统升级来解决的，包括空调、实体按键、座椅、车机系统以及驾驶辅助系统，总计356宗。第二类则是疑似设计缺陷、价格变化及销售承诺未兑现等问题，总计769宗。这些后者的投诉较为复杂，很难通过单纯更换零件来解决，因为消费者更不满的是产品设计本身或者心中的价格预期与实际情况不符。 球友会

从投诉构成分析看，558宗关于“疑似设计缺陷”的投诉不涉及具体零部件，说明车主反映的并不是某个零件出了问题，而是整体设计存在缺陷。消费者在抱怨时提出的抱怨内容指出了潜在的设计问题，比如后轮严重偏磨，且许多车主反馈售后服务不力。整体来看，虽然腾势D9销量可观，但其背后的投诉问题则暴露了品牌在客户服务及产品设计上的不足。