今年1月12日至13日，德国新总理默茨首次正式访问了亚洲，首站并非北京或东京，而是印度的艾哈迈达巴德，与总理莫迪会面，次日又前往班加罗尔参观博世工厂。这次访问随行的有23位德国大型企业的高管，规模颇为可观。随后的1月27日，欧盟与印度在新德里宣布完成自贸协定谈判，这项协议被双方政客称为“万协之母”，涵盖了95%的关税，预计为德国企业节省高达40亿欧元的关税。

德国为何急于与印度建立更紧密的经济联系？答案藏在其国内经济状况中。根据德国工商大会的一项调查，83%的企业主表示，来自中国的竞争压力不断增加，约一半的人认为这种压力已十分严重。很多企业计划增加研发投入、降低成本，甚至积极寻求新的市场机会。以汽车行业为例，大众汽车在中国的销量虽看似稳定，但整体市场份额却在逐年下滑，受到中国自主电动车品牌的冲击，昔日的利润正逐渐减少。

因此，德国工业必须寻找新的客户群体，印度因其庞大的人口和快速增长的经济，成为了不二之选。欧印自贸协定的降税政策对德国工业而言如同量身定制，涉及机械、电气设备等多个领域，关税几乎全免或大幅削减。 球友会

尽管协议为德国企业打开了市场大门，但行业内人士清楚，成功不只是依靠签协议。价格、交货时间、维修服务等因素在印度市场尤为重要。德国的技术优势在这些实际问题面前可能只能作为附加价值，无法直接促进销量。斯柯达的案例就表明，品牌在印度的表现良好，销量甚至超过了在中国的表现。

德国企业逐渐认识到，必须在印度本地加大采购，提升本地化生产。波兰的斯柯达在印度推出了专属车型，获得了显著市场份额，其他品牌如宝马也在努力提高本地零件的比例。西门子则通过与印度铁路合作，成功拿下大单，期望在未来数十年中从中获利。

尽管德国在印度市场的投资潜力巨大，但中国的竞争却已经占据了重要份额。根据德国相关报告显示，中国在印度的进口占比高达17%，而德国仅有2.5%。在工业产品领域，中国的市场份额更是达到了30.8%。这一局面显示出德国企业在印度市场的压力正在加大，同时也突显出中国品牌的强势崛起。 球友会